Не спортивное не купе (Авторевю №14-15 (454), 2010)

Самовнушение — это своего рода центр контроля, через который индивидуум по собственной воле может «засевать» желательными для него мыслями свое подсознание. Если владелец хэтчбека Seat Ibiza Sport Coupe станет безудержно повторять полное название своей машины, то, в конце концов, он и вправду сможет уверовать, что в его руках — спорт-купе.

Эмоции (Авторевю №6 2011)

Теперь для меня Auto emocion — это не просто слоган фирмы Seat. Представьте мои «автоэмоции»: я отправился в Барселону на презентацию автомобиля Seat Ibiza ST, чтобы погонять на «заряженном» хэтчбеке, но на паркинге меня ждали... Универсалы! Максимум со 105-сильными моторчиками. Потому что «ST» по-сеатовски — это Sport Tourer.

Примеряем на себя: Seat Ibiza (Авторевю №11 2009)

Хэтчбек Seat Ibiza прошлого поколения мы «примеряли» шесть лет назад (АР №11, 2003), а теперь настала очередь новой модели. Как и прежде, испанская машинка делит платформу с хэтчбеком Volkswagen Polo — новая Ibiza на 99 мм длиннее прежней, но при этом почти на 50 кг легче. Базовая пятидверка с трехцилиндровым мотором 1.2 (70 л.с.) стоит 516 тысяч рублей, а у нас побывала Ibiza 1.4 (85 л.с.) — «в базе» она стоит 556 тысяч рублей, но климат-контроль, электропакет, CD-проигрыватель, 17-дюймовые легкосплавные колеса и противотуманные фары увеличили цену аж до 700 тысяч рублей. В июле должны появиться трехдверки и версии с мотором 1.6 (105 л.с.) и преселективным «роботом» DSG.

---

Яблоки на снегу (Ibiza 5d, Mazda 2, Fabia, Fiesta, Corsa) Авторевю №1 2009

К счастью, снег пошел только вечером. Позади замеры, «переставка» и горная дорога полигона, а теперь на белой скатерти спецдорог пять маленьких хэтчбеков подставляют фотокамере свои яркие бока, словно яблоки на снегу. Три из них — с 1400-кубовыми моторами: хорошо продающийся Opel Corsa, калужская Skoda Fabia и испанский «фрукт» Seat Ibiza. Mazda 2 пока оснащается только мотором объемом 1,5 литра, а Ford Fiesta нам достался со 120-сильным мотором объемом 1,6 литра — других не было. Но ведь не только мощность определяет вкус? Забегая вперед, скажем, что ни одного сухофрукта на нашей скатерти не оказалось.
В статье 16 страниц.
PDF-версия статьи:
http://yadi.sk/d/8gSy0rXnKR9mc

Оранжевое настроение (Автоцентр №26 2010)

"Бутылка кефира, полбатона" - эти слова из песни "Оранжевое настроение" в исполнении группы "Чайф" первое, что пришло в голову при виде ярко-оранжевого Seat Ibiza SC. Правда, оставаться дома, как говорится в данном хите, глядя на тестируемый автомобиль, вовсе не хочется.
PDF-версия статьи: 
http://yadi.sk/d/1y1Vsc8EKR9vq

Физкульт­привет (Клаксон №24 2009)

“Seat Ibiza SC” – спортивная внешность бывает обманчива

Трехдверная версия “Seat Ibiza” нового поколения имеет шанс занять отдельную нишу в сегменте компактных автомобилей. Причиной тому – нарочито спортивный дизайн, позволяющий позиционировать машину не только как хэтчбек, но и как купе, а также необычная для этого класса трансмиссия.

ПЕРЕВОДЯ рычаг селектора роботизированной коробки передач DSG из парковочного положения в “Драйв”, очень легко промахнуться и попасть сразу в “Спорт”. Это потому, что “D” – предпоследнее положение на шкале режимов, и его надо отслеживать глазами (чего, разумеется, никто не делает), а “S” – сразу за ним, и дальше рычаг двигать некуда; рука машинально пролетает от упора до упора. Лично мне в этом видится какой­то астральный намек – дескать, в “Драйве” делать особо нечего, там все скучно, пресно и неинтересно. Практика показала, что это действительно так. Видимо, режим “Драйв” тут заточен под неспешную, сугубо экономичную езду, в нем можно только плестись в общем городском потоке, не мечтая ни о чем большем...

Тест-драйв Seat Ibiza SC: Испанский партизан

Михаил Козлов, DELFI
22. июнь 2010 02:05

В далеком 2008 году на Женевском моторшоу испанский производитель Seat представил очень впечатляющий концепт Bocanegra. Тогда, все почитатели марки хором пели о том, что вот он – новый лютый европейский спорткар. Тогда, "Черноротик" показал собой будущий вид модельного ряда Ibiza. Понятное дело, что до серии вся агрессивность концепта не дошла, но в основной своей массе новая Ibiza осталась похожа на виртуальную модель. Но речь сейчас пойдет немного о другом.



Пятидверка – это банально, даешь настоящий драйв с тремя дверьми. И вот он, момент истины. Кроме пятидверной новой Seat Ibiza, которая еще не намозолила всем глаз, в отличии от ее предшественницы и вездесущих Леонов, в Украине начали продавать трехдверный вариант с заманчивым названием Ibiza SportCoupe. Неужели сам концепт Bocanegra пожаловал в нашу страну в виде серийного авто? 

Фотосессия на Воздвиженке (24.09.2011)

  

Skoda Fabia против SEAT Ibiza SC – разум или чувства?

Тест-драйвы|03.12.2009 11:06

Что такое унификация? Словарь гласит – приведение к единой системе. А применительно к автопрому это означает, что спустя «энное» количество лет нас ждёт море одинаковых машин, которые будут отличаться лишь эмблемами. Так что это – путь к успеху производителей или их беда? Может ли сокращение затрат напрочь убить индивидуальность машины? Попробуем сравнить «наших» подопытных – Skoda Fabia и SEAT Ibiza, которые выросли под крышей одного концерна. Разные ли у них характеры?

Тест-драйв Seat Ibiza Sport Coupe (15.10.2009)

Зарядили дожди. На улице мрачно и холодно, а значит, начался сезон вечной сырости и хронической усталости. Организму остро не хватает солнца, бодрости и драйва. Одним словом, лета. За летом можно уехать в теплые страны, а можно его найти и оставаясь дома. Например, в лице нового трехдверного Seat Ibiza Sport Coupe. Чего стоит одно только название: Ибица, где царит вечное лето и веселье, – Мекка для тусовщиков всего мира. Так что эта машина просто обязана дарить положительные эмоции.
 Авто Фото

С первого взгляда на нее понимаешь, что для хорошего настроения солнце не требуется, а драйв обеспечен. Сочный “сеатовский” синий цвет радует глаз, а непривычная для наших дорог модель привлекает внимание окружающих. Новая Seat Ibiza – яркая и стильная, этакая спящая до поры до времени красавица, однако если ее разбудить, можно остаться без прав. С виду тихоня оказывается невероятно резвой и постоянно провоцирует нарушать скоростной режим. И это при том, что мощность мотора объемом 1,6 л составляет всего 105 л.с. Этот агрегат разгоняет 1045-килограммовый автомобиль до 100 км/ч за 10 сек., а его максимальная скорость равна 190 км/ч.

Понятно, что спортивная комплектация не превращает хэтчбек Seat Ibiza в настоящий спорткар, но можно легко обмануться, услышав, как “рычит” быстро раскручивающийся двигатель. Удобный руль остро реагирует на команды водителя, а шины цепко “держат” дорогу. К концу поездки знаешь точное количество встретившихся на пути “лежачих полицейских”, врезавшихся в память, а значит, подвеска тоже настроена на спортивный лад. Семискоростная коробка DSG с двумя сцеплениями совмещает комфорт автоматической трансмиссии с динамикой механической КПП. А еще у нее есть спортрежим.

Seat Ibiza Sport Coupe — та самая машина, на которой ужасно томишься в пробках, но если дороги пустые, то к пункту назначения едешь по самому длинному пути. Ее время суток — самое раннее утро, когда город спит и только ветер гоняет опавшие листья по дорогам, и можно мчать через всю Москву, включив на полную катушку Дона Омара. Ole!.. Летнее настроение... Ибица... А потом, выходя из машины, с удивлением обнаруживаешь, что на улице все еще осень.

Несмотря на спортивный "макияж", у Seat Ibiza SC достаточный дорожный просвет для того, чтобы спокойно взбираться на бордюры. Вообще, это – универсальная машина. В ней комфортно перемещаться по городу, а также можно без проблем выехать на природу, сложив все необходимые для пикника вещи в увеличившийся на 25 л (по сравнению с предыдущим поколением модели) багажник.

Внутри довольно аскетично, но при этом есть все необходимое. Отсутствуют только необязательные функции, платить за которые приходится всегда, а пользоваться — лишь изредка. Единственное, что хотелось бы добавить этой комплектации — это подогрев сидений, все-таки зимы у нас не испанские.

Подсветка салона приятного красного цвета, а приборная панель, пожалуй, даже слишком информативна. Плохо, что "аварийка" спрятана за рычагом КПП вместе с кнопками блокировки дверей, и для того, чтобы нажать необходимую кнопку, нужно сначала отыскать ее глазами. Впрочем, за неделю к этому привыкаешь, а двери самостоятельно блокируются при начале движения.

Во время первой же поездки отмечаешь отличную шумоизоляцию. В салон практически не проникают звуки улицы или работающего двигателя. Отделка интерьера самая обычная, но при этом здесь уютно. Правда, бардачок не очень вместительный. Однако это мелочи. Что оказалось действительно неудобным, так это дверные ручки, расположенные слишком близко к "носу". При сильном встречном ветре выбраться из машины непросто.

Научиться пользоваться подрулевым рычагом с кнопками управления аудиосистемой даже после недели "общения" с Seat Ibiza SC оказалось непосильной задачей. По чисто субъективному мнению, дотянуться до самой магнитолы гораздо проще.

В оснащение модели входит усилитель руля, облегчающий управление автомобилем. При парковке и движении на небольших скоростях требуется приложить большее усилие для маневрирования, чем на высоких скоростях. Однако низкими в Seat считают скорости до 60 км/ч, так что, если ездить по городу, не нарушая скоростной режим, необходимо постоянно подруливать.

Разрядить аккумулятор, оставив машину с включенными фарами, не получится – система оповещения шумно возвестит о забывчивости водителя, правда, на "противотуманки" ее действие не распространяется.

Габариты машины составляют: 4034 мм в длину, 1693 мм в ширину и 1428 мм в высоту. Колесная база равна 2469 мм. В комплект спортивного хэтчбека входят 16-дюймовые легкосплавные диски.

Приятно поразил расход топлива – в городском цикле спортивная Seat Ibiza, как и прописано в документах, потребляет 8 литров бензина на 100 км, а на загородных трассах – около 5 л/100 км. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7 л/100 км.

По результатам крэш-тестов Euro NCAP Seat Ibiza (в тестах приняла участие пятидверная модификация модели) получила оценку "5 звезд". Система безопасности предусматривает системы ABS и ESP, а также две фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности для защиты головы и грудной клетки, трехточечные ремни безопасности и крепления для детских кресел ISOFIX на задних сидениях.

Стоимость маленького автомобиля в стандартной комплектации составляет не маленькие 736 900 рублей, а стоимость протестированной версии — 823 300 рублей. Другие компании отдают за такие деньги и более просторные машины с таким же ярко выраженным спортивным уклоном. Seat — это эксклюзив, редкость. Пожалуй, кроме лучезарного названия и оригинального внешнего вида, редкость модели и есть её главное конкурентное преимущество. При таких ценах машине не грозит бешеная популярность, что вполне устраивает клиентов Seat.

http://forum.avtoindex.com/viewtopic.php?t=23192

Тест-драйв SEAT Ibiza Sport Coupe: плывущая по волнам (11.03.2010)

Автомобили SEAT не очень популярны в нашей стране, поэтому каждый «испанец» привлекает заинтересованные взгляды. Кто-то даже не догадывается о существовании этой марки, путая ее с другими созвучными брендами. Автомобили Seat снискали любовь у людей, желающих подчеркнуть свою индивидуальность и чувство стиля. Модель Ibiza – флагман линейки, а версия Sport Coupe создана в угоду современной молодежи, такая же беззаботная и легкая на подъем.
Волнообразный дизайн Seat Ibiza Sport Coupe смотрится очень современно и стильно, сразу виден прицел на молодой возраст потенциального владельца. Внешний облик этой машины напоминает персонажа из японского аниме – такие же по-детски трогательные черты и такие же по-взрослому притягивающие формы. Суженные передние фары на острой мордочке плавно переходят в округлую заднюю часть. На кузове нет никаких псевдо-спортивных признаков – воздухозаборников и заниженного обвеса, прыткий характер подчеркивают лишь литые 16-дюймовые колесные диски, стильный спойлер со встроенным дополнительным стоп-сигналом и раздвоенный глушитель. Так и представляются за рулем Ibiza юные сеньоры и сеньориты, не обремененные семейным багажом и обязанностями возить престарелых родственников. Ну как, например, устоять перед миловидной испанкой за рулем этой синей бестии, призывающей покататься с ней по вечернему городу? И совсем невозможно отказать пылкому мачо, приглашающему провести с ним уик-энд на колесах на берегу моря.

	стильный дизайн
	высокая цена

Радужность встречи «по одежке» испаряется, когда оказываешься в салоне автомобиля.
Бухнувшись в уютное глубокое кресло наподобие спортивного ковша, понимаешь, что взгляду не за что зацепиться – никаких ярких вставок и карбоновых накладок. О спорте напоминают красные стрелки и белая подсветка тахометра и спидометра, эти датчики вместе с табло бортового компьютера утоплены в глубокие колодцы. Но отсутствие излишней иллюминации скорее, наоборот, дает возможность сосредоточиться на дороге или приятном собеседнике. Интерьер в машине ненавязчивый – темно-серый пластик; оплетенный кожей, приятный на ощупь трехспицевый руль; округлые формы воздуховодов, магнитолы и кнопок управления… Посадка в машине низкая, ощущение комфорта за рулем сопровождает водителя и в пробке, и на трассе. Сиденье водителя регулируется по высоте, за счет этого за рулем будет комфортно сидеть как человеку ростом 160 см, так и 190 см. Но сзади высокому пассажиру придется нелегко – коленки упрутся в переднее сиденье, а голова будет биться о потолок на кочках. Тем, кто придвигает сиденье ближе к рулю, придется выкручивать руку и тянуться к ремню безопасности, но это частая «болезнь» для купе с длинными дверьми. Дверные ручки расположены слишком близко к передней части, поэтому, чтобы закрыть дверь, нужно приложить немало усилий.

Все изображения

Принято считать, что автомобиль воплощает собой особенности менталитета места его рождения. Например, отечественные машины – это русский авось, в немецких – все для людей, а китайские – одноразовые. Наверное, поэтому в Испании, где всегда тепло, не учли перепадов температур в других странах, проигнорировав подогрев сидений. Да и печка на тестируемой машине оказалась не такой уж мощной, снять зимний пуховик в салоне получится не раньше, чем через 20 минут после начала движения. А тест проходил не в самые лютые морозы – температура за бортом колебалась от -10 до -15 градусов. Есть еще несколько эргономических недочетов, которые отметили сотрудники нашей редакции, привыкшие к японским, немецким и шведским решениям интерьера. Два больших подстаканника очень удобно утоплены под магнитолой, но за ними еще глубже спрятаны гнездо прикуривателя и небольшой карман для мобильного телефона. Провода для аксессуаров будут мешать напитку, да и лезть за мобильником в недра торпедо во время движения сложновато. Для телефона остается выемка под ручником, но поверхность там слишком пологая, и есть вероятность, что в резком повороте или при экстренном торможении он закатится под сиденье.
Кнопка аварийного сигнала находится за рычагом КПП, вместо привычного расположения над магнитолой – первое время моргать в благодарность будет непривычно. Магнитола читает формат MP3, а с помощью входа AUX-IN можно подключить свой плеер, но это опциональное оборудование, которое обойдется в 14 150 рублей. В стандартную комплектацию входят 6 динамиков с аудиоподготовкой и наружной антенной от краж. За дополнительные 32 320 рублей можно заказать комбинированный порт USB + Bluetooth. Под рулем находится рычажок управления музыкальной системой, но дотянуться к нему пальцами, не убрав руки с руля, вряд ли получится. Зато в версии с 1,6-литровым двигателем в стандарте идет круиз-контроль, который настраивается с помощью подрулевого рычага. И если совсем уж придираться, то хочется пожурить инженеров, которые, видимо, руководствовались девизом «темнота – друг молодежи», лишив задний диван лампы подсветки. Лучи света к пассажирам проникают лишь от передней лампы.

	сбалансированная подвеска
	отсутствие подогрева сидений

Городское межсезонье – злейший враг яркой окраски любого автомобиля, не стала исключением и Ibiza. Поэтому при выходе из машины нужно закидывать ногу высоко вверх, чтобы не протереть ей широкий грязный порог. Зато крупные боковые зеркала с электрической регулировкой и обогревом не вплотную прижаты к кузову, поэтому грязь на них почти не попадает. Опционно к ним можно заказать электропривод складывания за 1890 рублей. Омыватель фар не входит в комплектацию автомобиля, поэтому объем бачка в 2 л не удивляет. Но огромные ясные «глаза» знойной выскочки отлично справляются с освещением дороги, а в поворотах им на подмогу приходят противотуманные фары, подсвечивающие в нужную сторону. Базой для Seat Ibiza SC послужила модель Volkswagen Polo, признанная в 2010 году победителем европейского конкурса Car of the Year. Помимо колесной базы Ibiza получила и линейку двигателей с трансмиссиями. Гремучая получилась смесь – испанская страсть с немецкой четкостью. Тестируемая машина была заряжена по максимуму – 105-сильным двигателем объемом 1,6 л, который работал в компании с коробкой DSG. В городе мотор потребляет 8-10 л бензина, в зависимости от соотношения спортивных и обычных режимов. На трассе расход снижается на 3-5 л. Мощность мотора вкупе с небольшим весом, всего 1045 кг, позволяет машине разогнаться до 100 км/ч за 10 секунд, а максимальная скорость составляет 188 км/ч (несмотря на расчерченный до 240 км/ч спидометр).
Коробка DSG с двумя сухими сцеплениями практически незаметно перескакивает вверх по ступеням, которых у нее семь. А работа со спуском по передачам вниз не такая гладкая, особенно между первой и второй – нередко в пробке машина клевала носом после плавного нажатия на тормоз на второй ступени. В автоматическом режиме резво взобраться на горку или выполнить обгон на трассе сложно – он предназначен для обычного несуетного перемещения по городу. Если хочется динамики, нужно переключаться либо на механический режим, либо на Sport. Тем, кто впервые сталкивается с DSG, придется привыкать к тому, что машина немного откатывается назад при начале движения, особенно в горку – не стоит забывать об этом при парковке.
Найти место для стоянки для Ibiza не составляет труда, отсутствие обвесов и клиренс в 110 мм позволяют вскарабкаться на бордюр и не чиркать днищем по дачной дороге. Чтобы открыть багажник, среднестатистическому автомобилисту придется отгадать загадку – где же та самая кнопка, открывающая круглую заднюю дверь? Конечно, те, кто имел дело с некоторыми представителями марки Peugeot (4007, 607, 407) и Volkswagen (Polo), быстро разберутся, что к чему – ручкой багажника служит сам логотип Seat. По сравнению с предыдущим поколением, у новой Ibiza багажное отделение увеличилось на 25 л – до 284 л. Этого не хватит для погрузки лыжной амуниции на четверых, но с лихвой хватит для веселой поездки на дачу. А с лампочкой подсветки удобно разгружаться в темное время суток.

	отзывчивый руль
	задумчивый автоматический режим DSG

Ценник на знойную выскочку начинается от 470 000 рублей за версию с 70-сильным двигателем 1,2 л и пятиступенчатой механикой. Топовая версия с 1,6-литровым 105-сильным мотором с DSG обойдется в 670 000 рублей. В стандартный пакет входят ABS, фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности для защиты головы и грудной клетки, функция отключения фронтальной подушки безопасности переднего пассажира, трехточечные ремни безопасности и система крепления детских кресел Iso-Fix. Опция подогрева сидений, упомянутая выше, стоит 9 440 рублей. Предвидя комментарии о высокой стоимости трехдверного хэтчбека В-класса, хочется вспомнить слова гендиректора «Иберия Мотор Рус» (представительство Seat в России) Александра Иванова. В конце 2009 года он отметил, что политика продаж испанской марки в нашей стране будет меняться, и не в последнюю очередь изменения коснутся ценообразования. Так что рано пока крутить пальцем у виска и заявлять, что Seat в России не приживутся. Конечно, вряд ли они перепрыгнут по популярности своих конкурентов, но зато у Seat останется главная изюминка – эксклюзивность.

http://avto.ru/review/post_22039.html

Поймай волну отличного настроения вместе с Seat Ibiza Sport Coupe

23 августа 2010, 13:11

Великолепным симбиозом яркой внешности, отменного силового агрегата и высокой практичности может похвастаться новый Seat Ibiza SC. Модель идеальна для современной активной молодежи, причем четко определить женская ли это модель или мужская невозможно – она нравится и тем и другим.  Конечно, стоимость автомобиля достаточно высока, однако благодаря мощному двигателю и отлично настроенной роботизированной трансмиссии конкуренции Ibiza не боится.

Внешний вид
Динамичному молодежному автомобилю к лицу яркие краски, подчеркивающие все достоинства модели и непременно выделяющие из ее автомобильного потока. Унылые скучные цвета не для Seat Ibiza SC.

В соответствие со сложившимися традициями для двух- и трехдверных авто конструкторы предусмотрели для Ibiza Sport Coupe широкие дверные проемы, однако попасть в салон в определенной степени мешает широкий порог без накладок. Особенно трудно его преодолевать девушкам на высоких каблуках.

Салон, интерьер
Салон Ibiza SC выполнен по аналогии с пятидверной версией. Дабы подчеркнуть спортивную направленность автомобиля и его название щиток прибора декорировали красными стрелками, смотрящими вниз.
Для комплектации Optima предусмотрен двухступенчатый подогрев кресел, в более дорогих модификациях за него необходимо доплатить $300.

Удобные кресла с не слишком хорошей боковой поддержкой все же не в полной мере отражают бойцовские качества компактного хэтчбека.
Свободного пространства в автомобиле явно не достаточно. Так, задний диван тесноват для обладателей высокого роста, кроме того, расположиться на нем могут только двое пассажиров – третьему будут мешать центральный тоннель и подстаканник.

Багажное отделение трехдверного Seat по сравнению с пятидверной версией уменьшилось на 8 литров и теперь составляет 284 литра, однако оно по-прежнему является одним их самых больших в своем классе.

Двигатель, КПП
Наиболее доступной является комплектация Optima. Она оснащается двигателем объема 1,6 литра и трансмиссией DSG, кроме того, для данной версии не предусмотрена возможность доукомплектования многими  опциями. При этом, при всей своей бюджетности, такая модификация ни в малейшей степени не потеряла в своих ходовых качествах. Экономия достигалась, в том числе, и за счет более дешевых отделочных материалов. Так, комплектация Optima стоимостью $20 300 оснащена неприятным на ощупь «резиновым» рулевым колесом и кондиционером, блок управления которым смотрится достаточно архаично на фоне современного стильного интерьера. Да и обивка кресел могла бы быть повеселее.

Динамичной внешности нужен соответствующий мотор. Под капотом тестируемого Seat Ibiza SC расположился бензиновый агрегат объема 1,6 литра и мощностью в 105 л.с. Особых похвал заслужила семиступенчатая трансмиссия DSG, ее работа настолько великолепна, что необходимости в использовании ручного режима не возникает. Трансмиссия мгновенно адаптируется к манере вождения. При использовании экономичного режима при внезапном резком ускорении автомобиль сначала разгоняется не так, как ожидаешь, однако в активном скоростном режиме реакции на газ значительно резче, а спортивный режим коробки передач помогает сделать их еще быстрее.

Помимо описанной выше комплектации можно приобрести турбодизельную версию аналогичной мощности с двигателем объема 1,9 литра или бензинную 85-ти сильную модификацию объема 1,4 литра. На рынке также представлена 150-ти сильная Ibiza FR c турбомотором объема 1,4 литра, ее разгон до ста км/ч занимает лишь 7,7 секунды, а стоимость равна $28 300. У более экстремальной Ibiza Cupra FR при аналогичном объеме турбодвигателя мощность составляет уже 180 л.с., разгон до сотни происходит за 7,2 секунды, а стоимость достигает $31 600.

Управляемость Seat Ibiza SC достаточно хороша даже при отсутствии в автомобиле системы курсовой устойчивости, которой оснащаются модели Ibiza Cupra FR и Ibiza FR.

Технические характеристики Seat Ibiza SC 1.4 TDI 80 MT

Кузов
Тип кузова: Хэтчбек
Количество дверей: 2
Число мест: 5
Объем багажника, л min/ max: 284
Колея передняя, мм: 1465
Колея задняя, мм: 1457
Колесная база, мм: 2469
Высота, мм: 1428
Длина, мм: 4034
Ширина, мм: 1693

Двигатель и трансмиссия
Привод: Передний
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин: 80(59)/4000
Максимальный крутящий момент (Нм) при об/мин: 195/2200
Система питания: Дизельный с непосредственным впрыском
Расположение двигателя: Переднее поперечное
Располжение цилиндров: Рядный
Степень сжатия: 19,5
Коробка передач: Механическая
Число ступеней: 5-ступенчатая
Наличие и тип наддува: Турбонаддув
Рабочий объем двигателя: 1422
Расположение и число цилиндров: R4

Ходовая часть
Тормоза задние: Барабанные
Тип рулевого управления: шестерня-рейка
Тормоза передние: Дисковые вентилируемые
Размер стандартных шин: 175/70 R14
Диаметр разворота: 10,48
Размер колесных дисков: 5,0J x 14
Усилитель рулевого управления: Гидроэлектро
Задняя подвеска: Подвеска на продольных рычагах, Амортизационная стойка, Винтовые пружины
Передняя подвеска: Поперечные рычаги, Амортизационная стойка, Винтовые пружины

Эксплуатационные показатели
Норма токсичности: Euro 4

http://news.tachki.ua/auto_news/44269

Seat Ibiza Sport Coupe: трехдверный вариант (АФП №28 08.07.2008)

Представители Seat обнародовали информацию о трехдверном варианте Ibiza. Отныне такая модификация будет называться Sport Coupe. Новика получила более динамичные линии кузова и расширенную моторную гамму, кроме того, к презентации приурочен дебют 7-ступенчатой коробки передач DSG.
Автомобиль разработан на новой платформе концерна Volkswagen, которая в будущем будет применена для нового поколения Volkswagen Polo. Длина хетчбэка составляет 4034 мм, ширина 1693 мм, высота 1428 мм, а колесная база – 2469 мм.

В Sport Coupe удалось воплотить значительно больше элементов внешности концепта Boganegra, показанного на Женевском автосалоне в начале 2008 года. Создатели решили применить "стреловидный дизайн" для "трехдверки": поэтому спереди появились низко опущенные фары и ярко выделенная решетка радиатора. На боковинах, сразу за передними колесными арками, начинаются характерные для других моделей компании динамичные линии. Наружные зеркала заднего вида установлены на отдельных ножках, а возле передних стоек крыши появились небольшие треугольные окошки. Задняя часть оформлена по-новому. Кроме установки фонарей более агрессивной формы была полностью переработана задняя дверь. В ее верхнюю часть интегрировали спойлер, продолжающий ниспадающую линию крыши. Кузов новинки легче 5-дверного варианта, соответственно получил более спортивный характер. Маркетологи считают основными покупателями молодежь, поэтому приготовили специальные яркие цвета окраски кузова.

Одной из важных характеристик автомобиля по-прежнему считается безопасность. В случае с Ibiza Sport Coupe здесь есть чем гордиться: по независимым краш-тестам EuroNCAP автомобиль получил 5-звездный рейтинг за защиту пассажиров, 4-звездный за защиту детей, и 3 звезды за защиту пешеходов. В списке достоинств машины – кузов с запрограммированными зонами поглощения энергии удара, шесть подушек безопасности и новая структура переднего бампера и капота.

Кроме средств пассивной безопасности, в списке оснащения автомобиля может быть система стабилизации ESP, помощник при старте в горку (в тормозной магистрали удерживается давление 2 с, пока водитель не перенесет ногу с педали тормоза на акселератор), и датчики низкого давления в шинах. Передние противотуманные фары адаптивные: они подсвечивают пространство в поворотах, значительно улучшая видимость на крутых закруглениях при скорости до 40 км/ч. Кроме того, есть возможность заказать биксеноновые адаптивные прожекторы, помощника при парковке и портативную навигационную систему.

В салоне царит спортивная атмосфера: центральная консоль немного развернута в сторону водителя, а подсветка приборов ярко-красного цвета. Конструкторы постарались сделать внутренние панели немного проще, сохранив их яркий дизайн и добавив салону практичности и простора. Водитель отныне получил более низкую посадку: высота подушки сиденья уменьшилась на 22 мм. Расстояние до потолка составляет 980 мм.

Удобный багажник увеличился на 17 л по сравнению с предыдущим поколением и составляет 284 л. Все необходимые в пути мелочи вроде аптечки, знака аварийной остановки и ключей прячутся в предусмотренные закрытые ниши.
Панель приборов состоит из двух крупных шкал спидометра и тахометра, заключенных в отдельные колодцы. Верхняя ее часть сделана из мягкого на ощупь пластика. Дефлекторы вентиляции решено было оставить круглыми, а площадь окрашенной части панели значительно увеличена.

На центральной консоли размещены кнопки, управляющие второстепенными функциями. Там есть несколько отсеков для переносного аудиоустройства, пепельницы и других предметов. С водительской стороны есть ниша для мобильного телефона, а под перчаточным ящиком можно установить полку для зонтика.

Передние сиденья новой формы должны оптимально удерживать тело в поворотах благодаря улучшенной боковой поддержке, а их форма и жесткость подбирались для удобного использования людьми большинства комплекций. На обратной стороне спинок предусмотрены карманы, а пассажирское сиденье при откидывании спинки отъезжает вперед для обеспечения более удобного прохода к заднему дивану.

Под капотом хетчбэка В-класса от Seat отныне можно видеть и экономичные турбодизельные моторы объемом 1,4 л и 1,9 л. Первый оснащается сажевым фильтром и развивает 80 л. с. и 195 Н·м при 1800–2200 об/мин. Средний расход топлива с таким мотором равен всего 4,3 л/100 км. Больший мотор в зависимости от настроек развивает 90 либо 105 л. с. и, соответственно, 210 или 240 Н·м. Вне зависимости от отдачи он оснащается сажевым фильтром и расходует 4,5 л/100 км.

Бензиновые 1,6-литровые версии предлагаются с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG. Она несет в себе несколько преимуществ. Благодаря очень быстрой смене передач инженерам удалось сделать первые две передачи "короткими", что значительно улучшило динамику разгона, а 7-я передача наоборот "длинная", для снижения расхода топлива при езде по трассе.
Всего же будет предложено 3 бензиновых агрегата: 1,2-литровый 3-цилиндровый мощностью 70 л. с., 1,4-литровый мощностью 85 л. с., и 1,6-литровый, располагающий 105 л. с.