Если вспомнить, что изначально Seat был аббревиатурой от Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo, то бишь сообщества испанских автотуристов, то Ibiza ST — в тему! По меркам В-класса простор на заднем диване королевский (это при неизменной с тесноватым хэтчбеком колесной базе), проемы задних дверей по сравнению с короткохвостой пятидверкой шире на несколько сантиметров. Багажник тоже хорош: объем 430 литров, ровные стеночки колесных арок, вместительные сетки-карманы позади них, внушительное подполье с запаской и набором инструмента.
Ларчик открывается просто: Ibiza ST — это фактически Fabia Combi. Машинки не просто построены на одной всефольксвагеновской платформе А0 (равно как и Audi A1 и Volkswagen Polo), они различаются лишь стайлингом. Правда, более стильная Ibiza потеряла 50 литров объема багажника (а со сложенными несимметричными спинками заднего дивана — более ста). Зато у нее рельефные борта, динамичный наклон крыши, поджарые бамперы, из-за которых Ibiza ST на 12 мм короче чешского универсала...
Я начал с самой мощной версии — восьмиклапанный турбомотор 1.2 TSI c непосредственным впрыском плюс семиступенчатый «робот» DSG. Где ты, испанская страсть? В режиме Drive «преселектив» с немецкой педантичностью экономит топливо, порой загоняя стрелку тахометра под плинтус, а в «спорте» низкочастотный гул раскрученного под 5000 об/мин двигателя не шибко соответствует темпу ускорения. Весь «сок» у турбомотора в середине, где-то между двумя и четырьмя тысячами оборотов, но понять это можно, только собственноручно выбирая передачи.
Извивы каталонских дорожек Ibiza ST прописывает так же академически правильно, как и Fabia Combi, но благодаря спортпакету (передний стабилизатор диаметром 20 мм против 19-миллиметрового у стандартных машин и более жесткая балка задней полузависимой подвески) реагирует на руль чуть живее, а крены немного меньше. Но изъяны в испанском асфальте она воспринимает чуть более нервно.
Однако этих «немного» и «чуть-чуть» явно недостаточно для яркого универсала!
Что уж говорить про обычную машину с бензиновым мотором 1.4 и без спортподвески. Это просто Fabia Combi.
А может, так и надо? Покупатели теперь куда охотнее расстаются с деньгами при виде новых мультимедийных систем, яркого дизайна или большого багажника. Пример со Шкодой и Сеатом в этом плане очень показателен. Машины «нейтральной» чешской марки одинаково хорошо покупаются по всей Европе, а вот Сеаты активно расходятся только в родной Испании. И если Skoda неуклонно наращивает объемы продаж, то Seat за последние девять лет только теряет: сбыт сократился с 524 тысяч автомобилей в 2000 году до 337 тысяч в 2009 году. Два года назад Seat потерял 339 млн евро, спустя год — еще 311 млн. А Skoda за тот же 2010 год заработала 447 млн евро — вдвое больше, чем в прошлом году.
Почувствуйте разницу!
Volkswagen чувствует. Поэтому недавно руководство концерна поставило ультиматум: если через пять лет Seat не станет прибыльным, отделение закроют. Год уже прошел, осталось четыре.
 |  |
| Интерьер яркий, но граненый руль впивается в ладони острыми ребрами, а дисплеи магнитолы
и климат-контроля бликуют | Сзади просторно, как у Фабии, а утапливаемые подголовники точно так же облегчают раскладку сиденья |
Но самое главное то, что благодаря исключению лишнего звена из финансовой цепочки цены должны стать более адекватными. Какими? Увидим летом. Но даже если Ibiza ST, как и в Германии, будет стоить примерно на тысячу евро дороже аналогичной Фабии, я бы предпочел Seat. Ведь убедить жену в том, что Fabia Combi элегантна, мне так и не удалось. А вот с Ибицей сделать это будет гораздо проще. На эмоциях.
Ibiza ST чуть азартнее, чем Fabia, — но только со спортпакетом и на 17-дюймовых колесах
 |  |  |
| Грузовая платформа получается неровной,
но длинной — 146 см | Четыре крючка для сумок, два боковых кармана, эластичная сетка — и ниша в жесткой полке | Полноразмерная запаска и лоток для инструмента — то что нужно в России |
| Паспортные данные | |||
| Автомобиль | Seat Ibiza ST | ||
| Модификация | 1.4 | 1.2 TSI DSG | |
| Тип кузова | 5-дверный универсал | 5-дверный универсал | |
| Число мест | 5 | 5 | |
| Размеры, мм | длина | 4227 | 4227 |
| ширина | 1693 | 1693 | |
| высота | 1445 | 1445 | |
| колесная база | 2469 | 2469 | |
| колея передняя/задняя | 1465/1457 | 1465/1457 | |
| Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления Сх | 0,325 | 0,325 | |
| Объем багажника, л | 430 | 430 | |
| Снаряженная масса, кг | 1130 | 1165 | |
| Полная масса, кг | 1570 | 1605 | |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Число клапанов | 16 | 8 | |
| Рабочий объем, см3 | 1390 | 1197 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 76,5/75,6 | 71,0/75,6 | |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 10:1 | |
| Максимальная мощность, л.с./ кВт/ об/мин | 85/63/5000 | 105/77/5000 | |
| Максимальный крутящий момент, Нм/ об/мин | 132/3800 | 175/1550—4100 | |
| Привод | передний | ||
| Коробка передач | 5-ступенчатая, механическая | 7-ступенчатая, роботизированная | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | |
| Шины | 175/70R14*, 185/60R15, 215/45R16, 215/40 R17 | 175/70R14*, 185/60R15, 215/45R16, 215/40 R17 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 177 | 190 | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 12,4 | 10,0 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 8,0 | 7,0 |
| загородный цикл | 4,7 | 4,4 | |
| смешанный цикл | 5,9 | 5,3 | |
| Выбросы СО2, г/км | 139 | 124 | |
| Емкость топливного бака, л | 45 | 45 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | |
| * Для базовой версии с двигателем объемом 1,4 л | |||
Комментариев нет:
Отправить комментарий