Оранжевое настроение (Автоцентр №26 2010)

"Бутылка кефира, полбатона" - эти слова из песни "Оранжевое настроение" в исполнении группы "Чайф" первое, что пришло в голову при виде ярко-оранжевого Seat Ibiza SC. Правда, оставаться дома, как говорится в данном хите, глядя на тестируемый автомобиль, вовсе не хочется.
PDF-версия статьи: 
http://yadi.sk/d/1y1Vsc8EKR9vq

Физкульт­привет (Клаксон №24 2009)

“Seat Ibiza SC” – спортивная внешность бывает обманчива

Трехдверная версия “Seat Ibiza” нового поколения имеет шанс занять отдельную нишу в сегменте компактных автомобилей. Причиной тому – нарочито спортивный дизайн, позволяющий позиционировать машину не только как хэтчбек, но и как купе, а также необычная для этого класса трансмиссия.

ПЕРЕВОДЯ рычаг селектора роботизированной коробки передач DSG из парковочного положения в “Драйв”, очень легко промахнуться и попасть сразу в “Спорт”. Это потому, что “D” – предпоследнее положение на шкале режимов, и его надо отслеживать глазами (чего, разумеется, никто не делает), а “S” – сразу за ним, и дальше рычаг двигать некуда; рука машинально пролетает от упора до упора. Лично мне в этом видится какой­то астральный намек – дескать, в “Драйве” делать особо нечего, там все скучно, пресно и неинтересно. Практика показала, что это действительно так. Видимо, режим “Драйв” тут заточен под неспешную, сугубо экономичную езду, в нем можно только плестись в общем городском потоке, не мечтая ни о чем большем...

Тест-драйв Seat Ibiza SC: Испанский партизан

Михаил Козлов, DELFI
22. июнь 2010 02:05

В далеком 2008 году на Женевском моторшоу испанский производитель Seat представил очень впечатляющий концепт Bocanegra. Тогда, все почитатели марки хором пели о том, что вот он – новый лютый европейский спорткар. Тогда, "Черноротик" показал собой будущий вид модельного ряда Ibiza. Понятное дело, что до серии вся агрессивность концепта не дошла, но в основной своей массе новая Ibiza осталась похожа на виртуальную модель. Но речь сейчас пойдет немного о другом.



Пятидверка – это банально, даешь настоящий драйв с тремя дверьми. И вот он, момент истины. Кроме пятидверной новой Seat Ibiza, которая еще не намозолила всем глаз, в отличии от ее предшественницы и вездесущих Леонов, в Украине начали продавать трехдверный вариант с заманчивым названием Ibiza SportCoupe. Неужели сам концепт Bocanegra пожаловал в нашу страну в виде серийного авто? 

Фотосессия на Воздвиженке (24.09.2011)

  

Skoda Fabia против SEAT Ibiza SC – разум или чувства?

Тест-драйвы|03.12.2009 11:06

Что такое унификация? Словарь гласит – приведение к единой системе. А применительно к автопрому это означает, что спустя «энное» количество лет нас ждёт море одинаковых машин, которые будут отличаться лишь эмблемами. Так что это – путь к успеху производителей или их беда? Может ли сокращение затрат напрочь убить индивидуальность машины? Попробуем сравнить «наших» подопытных – Skoda Fabia и SEAT Ibiza, которые выросли под крышей одного концерна. Разные ли у них характеры?

Тест-драйв Seat Ibiza Sport Coupe (15.10.2009)

Зарядили дожди. На улице мрачно и холодно, а значит, начался сезон вечной сырости и хронической усталости. Организму остро не хватает солнца, бодрости и драйва. Одним словом, лета. За летом можно уехать в теплые страны, а можно его найти и оставаясь дома. Например, в лице нового трехдверного Seat Ibiza Sport Coupe. Чего стоит одно только название: Ибица, где царит вечное лето и веселье, – Мекка для тусовщиков всего мира. Так что эта машина просто обязана дарить положительные эмоции.
 Авто Фото

С первого взгляда на нее понимаешь, что для хорошего настроения солнце не требуется, а драйв обеспечен. Сочный “сеатовский” синий цвет радует глаз, а непривычная для наших дорог модель привлекает внимание окружающих. Новая Seat Ibiza – яркая и стильная, этакая спящая до поры до времени красавица, однако если ее разбудить, можно остаться без прав. С виду тихоня оказывается невероятно резвой и постоянно провоцирует нарушать скоростной режим. И это при том, что мощность мотора объемом 1,6 л составляет всего 105 л.с. Этот агрегат разгоняет 1045-килограммовый автомобиль до 100 км/ч за 10 сек., а его максимальная скорость равна 190 км/ч.

Понятно, что спортивная комплектация не превращает хэтчбек Seat Ibiza в настоящий спорткар, но можно легко обмануться, услышав, как “рычит” быстро раскручивающийся двигатель. Удобный руль остро реагирует на команды водителя, а шины цепко “держат” дорогу. К концу поездки знаешь точное количество встретившихся на пути “лежачих полицейских”, врезавшихся в память, а значит, подвеска тоже настроена на спортивный лад. Семискоростная коробка DSG с двумя сцеплениями совмещает комфорт автоматической трансмиссии с динамикой механической КПП. А еще у нее есть спортрежим.

Seat Ibiza Sport Coupe — та самая машина, на которой ужасно томишься в пробках, но если дороги пустые, то к пункту назначения едешь по самому длинному пути. Ее время суток — самое раннее утро, когда город спит и только ветер гоняет опавшие листья по дорогам, и можно мчать через всю Москву, включив на полную катушку Дона Омара. Ole!.. Летнее настроение... Ибица... А потом, выходя из машины, с удивлением обнаруживаешь, что на улице все еще осень.

Несмотря на спортивный "макияж", у Seat Ibiza SC достаточный дорожный просвет для того, чтобы спокойно взбираться на бордюры. Вообще, это – универсальная машина. В ней комфортно перемещаться по городу, а также можно без проблем выехать на природу, сложив все необходимые для пикника вещи в увеличившийся на 25 л (по сравнению с предыдущим поколением модели) багажник.

Внутри довольно аскетично, но при этом есть все необходимое. Отсутствуют только необязательные функции, платить за которые приходится всегда, а пользоваться — лишь изредка. Единственное, что хотелось бы добавить этой комплектации — это подогрев сидений, все-таки зимы у нас не испанские.

Подсветка салона приятного красного цвета, а приборная панель, пожалуй, даже слишком информативна. Плохо, что "аварийка" спрятана за рычагом КПП вместе с кнопками блокировки дверей, и для того, чтобы нажать необходимую кнопку, нужно сначала отыскать ее глазами. Впрочем, за неделю к этому привыкаешь, а двери самостоятельно блокируются при начале движения.

Во время первой же поездки отмечаешь отличную шумоизоляцию. В салон практически не проникают звуки улицы или работающего двигателя. Отделка интерьера самая обычная, но при этом здесь уютно. Правда, бардачок не очень вместительный. Однако это мелочи. Что оказалось действительно неудобным, так это дверные ручки, расположенные слишком близко к "носу". При сильном встречном ветре выбраться из машины непросто.

Научиться пользоваться подрулевым рычагом с кнопками управления аудиосистемой даже после недели "общения" с Seat Ibiza SC оказалось непосильной задачей. По чисто субъективному мнению, дотянуться до самой магнитолы гораздо проще.

В оснащение модели входит усилитель руля, облегчающий управление автомобилем. При парковке и движении на небольших скоростях требуется приложить большее усилие для маневрирования, чем на высоких скоростях. Однако низкими в Seat считают скорости до 60 км/ч, так что, если ездить по городу, не нарушая скоростной режим, необходимо постоянно подруливать.

Разрядить аккумулятор, оставив машину с включенными фарами, не получится – система оповещения шумно возвестит о забывчивости водителя, правда, на "противотуманки" ее действие не распространяется.

Габариты машины составляют: 4034 мм в длину, 1693 мм в ширину и 1428 мм в высоту. Колесная база равна 2469 мм. В комплект спортивного хэтчбека входят 16-дюймовые легкосплавные диски.

Приятно поразил расход топлива – в городском цикле спортивная Seat Ibiza, как и прописано в документах, потребляет 8 литров бензина на 100 км, а на загородных трассах – около 5 л/100 км. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7 л/100 км.

По результатам крэш-тестов Euro NCAP Seat Ibiza (в тестах приняла участие пятидверная модификация модели) получила оценку "5 звезд". Система безопасности предусматривает системы ABS и ESP, а также две фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности для защиты головы и грудной клетки, трехточечные ремни безопасности и крепления для детских кресел ISOFIX на задних сидениях.

Стоимость маленького автомобиля в стандартной комплектации составляет не маленькие 736 900 рублей, а стоимость протестированной версии — 823 300 рублей. Другие компании отдают за такие деньги и более просторные машины с таким же ярко выраженным спортивным уклоном. Seat — это эксклюзив, редкость. Пожалуй, кроме лучезарного названия и оригинального внешнего вида, редкость модели и есть её главное конкурентное преимущество. При таких ценах машине не грозит бешеная популярность, что вполне устраивает клиентов Seat.

http://forum.avtoindex.com/viewtopic.php?t=23192

Тест-драйв SEAT Ibiza Sport Coupe: плывущая по волнам (11.03.2010)

Автомобили SEAT не очень популярны в нашей стране, поэтому каждый «испанец» привлекает заинтересованные взгляды. Кто-то даже не догадывается о существовании этой марки, путая ее с другими созвучными брендами. Автомобили Seat снискали любовь у людей, желающих подчеркнуть свою индивидуальность и чувство стиля. Модель Ibiza – флагман линейки, а версия Sport Coupe создана в угоду современной молодежи, такая же беззаботная и легкая на подъем.
Волнообразный дизайн Seat Ibiza Sport Coupe смотрится очень современно и стильно, сразу виден прицел на молодой возраст потенциального владельца. Внешний облик этой машины напоминает персонажа из японского аниме – такие же по-детски трогательные черты и такие же по-взрослому притягивающие формы. Суженные передние фары на острой мордочке плавно переходят в округлую заднюю часть. На кузове нет никаких псевдо-спортивных признаков – воздухозаборников и заниженного обвеса, прыткий характер подчеркивают лишь литые 16-дюймовые колесные диски, стильный спойлер со встроенным дополнительным стоп-сигналом и раздвоенный глушитель. Так и представляются за рулем Ibiza юные сеньоры и сеньориты, не обремененные семейным багажом и обязанностями возить престарелых родственников. Ну как, например, устоять перед миловидной испанкой за рулем этой синей бестии, призывающей покататься с ней по вечернему городу? И совсем невозможно отказать пылкому мачо, приглашающему провести с ним уик-энд на колесах на берегу моря.

	стильный дизайн
	высокая цена

Радужность встречи «по одежке» испаряется, когда оказываешься в салоне автомобиля.
Бухнувшись в уютное глубокое кресло наподобие спортивного ковша, понимаешь, что взгляду не за что зацепиться – никаких ярких вставок и карбоновых накладок. О спорте напоминают красные стрелки и белая подсветка тахометра и спидометра, эти датчики вместе с табло бортового компьютера утоплены в глубокие колодцы. Но отсутствие излишней иллюминации скорее, наоборот, дает возможность сосредоточиться на дороге или приятном собеседнике. Интерьер в машине ненавязчивый – темно-серый пластик; оплетенный кожей, приятный на ощупь трехспицевый руль; округлые формы воздуховодов, магнитолы и кнопок управления… Посадка в машине низкая, ощущение комфорта за рулем сопровождает водителя и в пробке, и на трассе. Сиденье водителя регулируется по высоте, за счет этого за рулем будет комфортно сидеть как человеку ростом 160 см, так и 190 см. Но сзади высокому пассажиру придется нелегко – коленки упрутся в переднее сиденье, а голова будет биться о потолок на кочках. Тем, кто придвигает сиденье ближе к рулю, придется выкручивать руку и тянуться к ремню безопасности, но это частая «болезнь» для купе с длинными дверьми. Дверные ручки расположены слишком близко к передней части, поэтому, чтобы закрыть дверь, нужно приложить немало усилий.

Все изображения

Принято считать, что автомобиль воплощает собой особенности менталитета места его рождения. Например, отечественные машины – это русский авось, в немецких – все для людей, а китайские – одноразовые. Наверное, поэтому в Испании, где всегда тепло, не учли перепадов температур в других странах, проигнорировав подогрев сидений. Да и печка на тестируемой машине оказалась не такой уж мощной, снять зимний пуховик в салоне получится не раньше, чем через 20 минут после начала движения. А тест проходил не в самые лютые морозы – температура за бортом колебалась от -10 до -15 градусов. Есть еще несколько эргономических недочетов, которые отметили сотрудники нашей редакции, привыкшие к японским, немецким и шведским решениям интерьера. Два больших подстаканника очень удобно утоплены под магнитолой, но за ними еще глубже спрятаны гнездо прикуривателя и небольшой карман для мобильного телефона. Провода для аксессуаров будут мешать напитку, да и лезть за мобильником в недра торпедо во время движения сложновато. Для телефона остается выемка под ручником, но поверхность там слишком пологая, и есть вероятность, что в резком повороте или при экстренном торможении он закатится под сиденье.
Кнопка аварийного сигнала находится за рычагом КПП, вместо привычного расположения над магнитолой – первое время моргать в благодарность будет непривычно. Магнитола читает формат MP3, а с помощью входа AUX-IN можно подключить свой плеер, но это опциональное оборудование, которое обойдется в 14 150 рублей. В стандартную комплектацию входят 6 динамиков с аудиоподготовкой и наружной антенной от краж. За дополнительные 32 320 рублей можно заказать комбинированный порт USB + Bluetooth. Под рулем находится рычажок управления музыкальной системой, но дотянуться к нему пальцами, не убрав руки с руля, вряд ли получится. Зато в версии с 1,6-литровым двигателем в стандарте идет круиз-контроль, который настраивается с помощью подрулевого рычага. И если совсем уж придираться, то хочется пожурить инженеров, которые, видимо, руководствовались девизом «темнота – друг молодежи», лишив задний диван лампы подсветки. Лучи света к пассажирам проникают лишь от передней лампы.

	сбалансированная подвеска
	отсутствие подогрева сидений

Городское межсезонье – злейший враг яркой окраски любого автомобиля, не стала исключением и Ibiza. Поэтому при выходе из машины нужно закидывать ногу высоко вверх, чтобы не протереть ей широкий грязный порог. Зато крупные боковые зеркала с электрической регулировкой и обогревом не вплотную прижаты к кузову, поэтому грязь на них почти не попадает. Опционно к ним можно заказать электропривод складывания за 1890 рублей. Омыватель фар не входит в комплектацию автомобиля, поэтому объем бачка в 2 л не удивляет. Но огромные ясные «глаза» знойной выскочки отлично справляются с освещением дороги, а в поворотах им на подмогу приходят противотуманные фары, подсвечивающие в нужную сторону. Базой для Seat Ibiza SC послужила модель Volkswagen Polo, признанная в 2010 году победителем европейского конкурса Car of the Year. Помимо колесной базы Ibiza получила и линейку двигателей с трансмиссиями. Гремучая получилась смесь – испанская страсть с немецкой четкостью. Тестируемая машина была заряжена по максимуму – 105-сильным двигателем объемом 1,6 л, который работал в компании с коробкой DSG. В городе мотор потребляет 8-10 л бензина, в зависимости от соотношения спортивных и обычных режимов. На трассе расход снижается на 3-5 л. Мощность мотора вкупе с небольшим весом, всего 1045 кг, позволяет машине разогнаться до 100 км/ч за 10 секунд, а максимальная скорость составляет 188 км/ч (несмотря на расчерченный до 240 км/ч спидометр).
Коробка DSG с двумя сухими сцеплениями практически незаметно перескакивает вверх по ступеням, которых у нее семь. А работа со спуском по передачам вниз не такая гладкая, особенно между первой и второй – нередко в пробке машина клевала носом после плавного нажатия на тормоз на второй ступени. В автоматическом режиме резво взобраться на горку или выполнить обгон на трассе сложно – он предназначен для обычного несуетного перемещения по городу. Если хочется динамики, нужно переключаться либо на механический режим, либо на Sport. Тем, кто впервые сталкивается с DSG, придется привыкать к тому, что машина немного откатывается назад при начале движения, особенно в горку – не стоит забывать об этом при парковке.
Найти место для стоянки для Ibiza не составляет труда, отсутствие обвесов и клиренс в 110 мм позволяют вскарабкаться на бордюр и не чиркать днищем по дачной дороге. Чтобы открыть багажник, среднестатистическому автомобилисту придется отгадать загадку – где же та самая кнопка, открывающая круглую заднюю дверь? Конечно, те, кто имел дело с некоторыми представителями марки Peugeot (4007, 607, 407) и Volkswagen (Polo), быстро разберутся, что к чему – ручкой багажника служит сам логотип Seat. По сравнению с предыдущим поколением, у новой Ibiza багажное отделение увеличилось на 25 л – до 284 л. Этого не хватит для погрузки лыжной амуниции на четверых, но с лихвой хватит для веселой поездки на дачу. А с лампочкой подсветки удобно разгружаться в темное время суток.

	отзывчивый руль
	задумчивый автоматический режим DSG

Ценник на знойную выскочку начинается от 470 000 рублей за версию с 70-сильным двигателем 1,2 л и пятиступенчатой механикой. Топовая версия с 1,6-литровым 105-сильным мотором с DSG обойдется в 670 000 рублей. В стандартный пакет входят ABS, фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности для защиты головы и грудной клетки, функция отключения фронтальной подушки безопасности переднего пассажира, трехточечные ремни безопасности и система крепления детских кресел Iso-Fix. Опция подогрева сидений, упомянутая выше, стоит 9 440 рублей. Предвидя комментарии о высокой стоимости трехдверного хэтчбека В-класса, хочется вспомнить слова гендиректора «Иберия Мотор Рус» (представительство Seat в России) Александра Иванова. В конце 2009 года он отметил, что политика продаж испанской марки в нашей стране будет меняться, и не в последнюю очередь изменения коснутся ценообразования. Так что рано пока крутить пальцем у виска и заявлять, что Seat в России не приживутся. Конечно, вряд ли они перепрыгнут по популярности своих конкурентов, но зато у Seat останется главная изюминка – эксклюзивность.

http://avto.ru/review/post_22039.html